AF成立于2019年，最早是為了解決VC賣家的自提，后面發展成了上門提美國本土賣家貨物送至FBA倉庫，同時也送非亞馬遜的倉庫，近幾年開始重點發展從第三方物流倉提貨到亞馬遜倉庫。讓我驚訝的是，這么大動靜的公司，其實也就不到300人，科技公司的人效主要就體現在這里。我把一些我的問題和了解到的答案梳理如下：

01

為什么在很長一段時間AF的上架速度都比第三方卡車要慢？

剛才有提到AF最早是做VC提貨的。VC賣家不會有上架慢的顧慮，因為他們的貨件是直接賣給亞馬遜的。一旦貨件到倉，亞馬遜就會付款給VC賣家。所以AF的運作模式最早是百分之一百的Drop，而倉庫也習慣了看到藍色箱子就默認為是Drop，造成了在AF開始做FBA貨件之后，出現了Live約也被當成Drop的情況。倉庫在某個時段如果有Live約的話會優先卸Live的柜子，自然就把Drop柜子放到了后面一些，就會變成上架相對慢了；

隨著總體戰略的調整，從今年開始，AF成立了一個專項小組來重點把控Live約不會被Drop，以及跟進所有Drop柜子，通過GPS和預約端的更新這2個維度來監控倉庫是否卸貨？如果超過時間沒卸貨，專項小組就會要求倉庫盡快處理，此舉大大改善了這個問題，未來AF會加大這個監控小組的監控力度；同時，AF也越來越多的采用Live的方式，這一類當然卸貨及上架就更快了！

 

02

AF能鎖倉嗎？

不能！只有AGL能鎖倉，AF不能。AF只會在和倉庫網絡配合的前提下提供一些轉倉的服務，以緩解爆倉為主要目的。這個服務也是動態的，階段性的和區域性的。

03

什么叫轉倉服務？為什么要轉倉？

是否會對賣家賬號有影響？是否會收賣家的費用？

通過AF轉倉不會影響店鋪，也不會額外向賣家收費。

隨著業務的發展，雖然亞馬遜開新倉的速度很快，新開的有national IXD（轉運為主，我起名叫一級倉），職能是把收到的貨件分配到對應的regional IXD（二級倉）。二級倉收到的貨品最后再會分送到Fulfillment（代發）。最近也有一些大家熟悉的IXD轉換成了regional IXD。

由于倉庫的客觀條件導致很難在分倉的時候就完全匹配到各倉庫的實際需求，任何一個倉庫的人員、庫容、銷量等都是不可控因素。比如賣家創建發貨的那一刻，A倉是有庫容的，就給你分到了A倉，但等賣家的貨物漂洋過海后要進A倉的那一刻，可能A倉排隊要很久，所以總會出現某些倉庫臨時的爆倉，某些倉庫又臨時的比較空閑，又或者某些倉庫，雖然不爆，但人員跟不上，又或者因為夏天溫度太高被限制作業時間等等...

理論上亞馬遜希望所有貨物先進IXD，做一輪分撥和緩沖，再調撥到離買家最近的Fulfillment去，但實際上很難完全做到這個效果。

綜上，所以AF扮演了一個角色就是：在一定區域內和相同類型的倉庫之間，做區域內調撥以此來平衡這個區域內倉群的整體庫容和運營效率。由于不同倉庫的物流條件不同，拿約情況和上架速度都存在差異，但轉倉上架的總體速度是會更快的；如果不轉，遇到原先的倉庫爆倉，等約的時間稍微長一些，上架時效就不如轉倉快了。

04

AF拿約會比第三方卡車更有優勢嗎？

沒有什么特別明顯的優勢，AF和第三方預約邏輯是一樣的，也要提前拿約的。形式上的差別就是第三方拿約是在Carrier Central手動拿，AF是通過網站后臺的API推送的，這樣的差別不代表AF一定會拿到更早的約。

但從結果上看，AF能拿到的總體數量是多過第三方的，并且AF的賬戶經理相對更清楚倉庫的具體情況 (比如ABE8的院子非常小，放不下太多柜子，所以倉庫被逼得周轉率非常高)。還有一個小的便利就是，如果遇到問題，賬戶經理能通過直接和倉庫對話來及時解決。

據我了解，和中國賣家朋友相關的計劃大概有以下3個：

①會加大上架方面的監控力度，進一步提高上架時效

②會加大與對本地第三方物流商的合作

③為了降低倉庫集貨的難度，我們會嘗試收散板

以上對于Amazon Freight的幾個主要問題的理解，如果有不清楚或理解不對的地方，歡迎大家后臺留言指正。

目前我們在末端看到的現象是：Carrier Center為了提高品控，盡量規避前端預約及送倉的不準給后端倉庫造成的麻煩，不得不提高對第三方卡車考核標準，這也就是第三方拿約越來越難，越來越久的原因了。